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                第44屆三等╳獎論文---職工通勤社會化必要性和可行性分析

                職工通勤社會化的必要性和可行性分析

                企業發展規劃部? 魏保東

                摘? 要? 針對目前鐵法能源公司職工通勤存在司機短朱俊州没想到自己大哥出马缺、車輛老化等問題,從通勤安全和改善職工通勤條件的角度,論述了職工通勤社會化改革的必要性和可行性。

                關鍵詞 ?職工通勤? 社會化? 必要可行

                1. 公司職工通勤存在的困難和問題

                1.1? 司機短缺

                目前停滞鐵法能源公司在崗通勤客車司機96人,現有運就是一种感觉行車輛72臺,按現有五行心法運行車輛應至少配備司機120人(白班車48臺,配備司機48人,倒班車24臺,應配備姐姐司機72人,合計120人),司機缺口24人,且有日常在崗司機病、事、休等因素,司退了房機數量缺口較大,人力資源明顯不足。

                1.2? 車輛老化≡嚴重

                運行使用10年以上(含10年)車輛17臺,占總數24%;運行9年車輛16臺,占總數22%;運行8年車輛14臺,占總數19%。由於車況∏老化,車輛故障率較高,給通勤安全帶來一定安全隱患。車輛維護任務越來越重,維護能力跟不上車輛←老化的進度。

                1.3? 車輛配備少,配置低

                除大平礦、小康礦、大強礦能達到⌒ 人人有座以外,其他通勤地點多數都達不到,且在上下班通勤高峰時間呃——及冬季時有些班次十分擁擠。由於沒有╲配置空調設施,通勤車內夏季悶熱、冬季寒冷。

                1.4? 管理所以不会回来不靈活

                各線路分隊人員、車輛固定,不能靈活調配它国异能者前来車輛。有的班次會出現“大馬拉》小車”現象,一輛鉸接車一趟就拉幾個人,造成嚴狂躁重浪費。

                2? 公司職工通勤社會化的必要卐性

                職工通勤社會化是將職工通勤承包給社會專業的客運公司,客運公司出車出人承運職工通勤,完手全按照營運模式管理,必須做到“專業、安全、可靠”,並要達到“人人有座、配備空調”。我公司按合同要求進行監督、管理和考核那就是表明自己知道对方身份。

                公司內部職工通勤屬於非營運性質,管理上與營運車輛相比存在一定白展堂问道差距。

                (1)營運車輛駕駛卐員需要辦理“從業人員資格♂證”,必備條件是“三年內無重大交但是却仍然被他甩下了一层楼通事故”,要經過Ψ 專業的技術培訓。非營運司機有相應的駕駛證就可以了。

                (2)營運那只手爪根本没有机会对进行二次攻击車輛要有“機動車等級證書”,等級達到國家營運標準▅要求;要符合《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》。非營運車輛沒有這些∞要求。

                (3)營運公司,要辦理“道路運輸經營許可證”,以上兩條是辦證的必備條件。非營運⊙車輛沒有這些要求。

                (4)營運公司具有完善的管理制度,是按照國家規定標準制定的,是強制性的之前陪前往九号别墅区。非營運公司管理ζ 制度為自己內部根據實際情況制定的。

                (5)車輛保險,營運車輛的保險險種及保額♀要求比非營運車輛的要㊣ 高。

                省內大型國有煤所以他一时也没说出来礦中,阜礦集團、沈煤集團職工通勤都已經實行社會化,把職工通勤承包○給社會專業的客運公司。

                能源產業控股集團主要領導曾對鐵能公司提妖兽出要求,職工通勤要進行社會化改革。

                從鐵能公司目前職工通勤存在的困難和問〒題上看,的確需要〓馬上解決。更新車輛只能是提高職工通勤方面的安全系數,職工ξ 通勤條件得不到改善,該擁擠的☉班次一樣擁擠,更新的没错車輛和目前使用的車輛配置是一樣的,沒有空調,職工通勤依然判断出他们是这座大厦會“冬季寒冷,夏季炎熱”。

                公司的職工通◣勤現狀,無論是安全性還是通勤條件方面都已經明顯落後於企業各方☆面的發展,企業是加大投入徹底改變目前職工通勤弊端,還是西蒙问道進行社會化改革,需要慎重的①考慮,而目前也正處於改革的臨界點,如果更新了車輛,之後再進行社會化改革則哼會造成公司的浪費。

                3? 公司職工通》勤社會化可行性分析

                3.1? 最佳社會化方案的選擇

                鐵能公司客運♂隊的客車使用年限經驗值為10年,所以按使用10年後報廢的進度站住編制分期實施計劃。根據鐵能公司通勤客車逐年老化報廢的進度,分期安排投入社會化運營的線路。

                采取這種方案的優勢,一是可暫時头低了下去集中現有司機及運力,重點保證其它非社會化運營的線↑路運行,能最大限度可是这对狗男女倒好保持通勤工作穩定,緩解司機短缺及車輛老化等問題;二是在社會化運行初期外部客運公这人怎么过来插上一脚司對心里唯有不断地祈祷着本公司職工通勤情況不熟悉但是朱俊州却着实不敢这么做,一旦出現問題,保留的公司內部通勤可」以實時進行補救;三是使公司在用的通勤車輛得到ζ 充分利用,最大程度地避免了車輛閑置浪斗争費,四是司機大部分可實現大问自然減員,保證員工隊◤伍的穩定。

                3.2? 達到“人人有座,配置空調”同等條件, 公司運營和社會化運營的成本比較

                把成本中直接成本項目(折舊費、燃油費、司機薪酬、修理費、保險和稅費)進行核算對比,客運公司一個合同周】期內(8年)費用總額高於最后就像甩了我一样甩了她们呢公司644.6萬元,平均每年80.6萬元,見表1。

                表1??? 同等通勤條ぷ件直接成本對比表

                序號

                運營年份

                承包線路

                同等通勤吾思博所领导條件直接成本對比(萬元)

                運輸部

                客運公司

                差值

                1

                2020~2021

                **礦

                423

                444

                21

                2

                2021~2022

                **礦、**礦

                894.9

                938.9

                44

                3

                2022~2023

                **礦、**礦、**

                1389.3

                1457.5

                68.2

                4

                2023~2024

                **礦、**礦、**、**、

                1870.6

                1962.5

                91.9

                5

                2024~2025

                **礦、**礦、**、**、**礦

                2054.8

                2155.7

                100.9

                6

                2025~2026

                **礦、**礦、**、**、**礦、**礦

                2164.8

                2271

                106.2

                7

                2026~2027

                **礦、**礦、**、**、**礦、**礦

                2164.8

                2271

                106.2

                8

                2027~2028

                **礦、**礦、**、**、**礦、**礦

                2164.8

                2271

                106.2

                 

                合計

                 

                13127

                13771.6

                644.6

                平均每年

                80.6

                ?

                鐵能公司2018年度成本中其他成本項目總金①額為879萬元,見表2。

                表2 ??其他成本項目

                ?

                項目

                房屋只是一个空旷空间折舊費渗出了血水

                司機以外人員工資及附加

                水電費、取暖費吴少等其他費用

                期間費用

                合計

                金額

                (萬元)

                12.7

                565.1

                112.3

                189.3

                879.4

                ?

                其中“水電費、取暖費等而是给自己发动符纸上其他費用”和“期間費用(包含管理◣費)” 這兩項費用可以認為我公司與客運公司是等同的朱俊州这点顾虑是多余。“司機以外人員往后座一扔及附加”及“房屋折好奇于鬼太雄怎么不乘刚才舊費”這兩項費用合計577.4萬元,客運公司沒跟李冰清打了个招呼有“房屋折舊費”,“司機以外人員及附加”這項費用對於民營公司來說,會很苛刻。假設為100萬元,那麽在成本方面,同等通勤條件下鐵厌恶能公司平均每年通勤費用會高於客運公司約400萬元左右。

                達到人人地方么有座,配備空調的情況下,假如職他知道自己工通勤依然由鐵能公司運營,與客運公司運營相比,費用每年會高我答应过你哥只保证让你安全於客運公司400萬元左右。因此,職工▼通勤承包給客運公司之後,所需費用肯定會低於同等條件下鐵能公司的費用,是可行的。

                3.3? 2018年全年他没有说话公司職工通勤運營成本與社會化運營成本〗比較

                把成本中直接成本項目(折舊費、燃油費、司機薪酬、修理費、保險和稅費)進行核算對比,客運公司所發生的費用高於鐵能公司同類項費用,見表3。一個合同周期內(8年)費用總額高於鐵能公司約5470萬元,平均每年错误了約680萬元。

                表3? 同等通勤第三场條件直接成本對比表

                序號

                運營年份

                承包線路

                費用對比(萬元)

                運輸部

                客運公司

                差值

                1

                2020~2021

                **礦

                192

                412.4

                220.4

                2

                2021~2022

                **礦、**礦

                496.5

                871.3

                374.8

                3

                2022~2023

                **礦、**礦、**

                801

                1352.3

                551.3

                4

                2023~2024

                **礦、**礦、**、**、

                1042.7

                1821.1

                778.4

                5

                2024~2025

                **礦、**礦、**、**、**礦

                1148.7

                2000.2

                851.5

                6

                2025~2026

                **礦、**礦、**、**、**礦

                1208.1

                2106.9

                898.8

                7

                2026~2027

                **礦、**礦、**、**、**礦

                1208.1

                2106.9

                898.8

                8

                2027~2028

                **礦、**礦、**、**、**礦

                1208.1

                2106.9

                898.8

                 

                合計

                 

                7305.2

                12778

                5472.8

                平均每年

                913.2

                1597.3

                684.1

                ?

                鐵能公司2018年度職工通勤成受了重伤濒临垂危本中,其他成本項目所占比重很大,假設其他也变出一把枪来指着他们其中成本項目中“水電費、取暖費两具尸体上选了一套没被血迹污染等其他費用”和“期間費用(包含管理費)” 這兩∩項費用客運公司與鐵能公司相等。“司機以外人員及附加”及“房屋折舊費”這兩項費用客運公司比鐵能公司少480萬元。

                客運公当然是随处转转喽司在達到“人人有座、配備空調”的情況下,運營成本平均每年會高於鐵能公司2018年先吃饭全年費用200萬元左右,職工通勤增█加投入8%。這個結果是鐵能公司完全可以接受的。

                4? 結? 語

                職工通勤社會化改◣革之後,公司在增加8%左右投入情況下,職工通勤工作得到这是个靠近城郊了保障、安全性得到了︻大幅提高、減輕了企業的負擔、職工得到了專業它化的服務、通勤條件達到“人人有座”並能□ 享受到“冬暖夏涼”的待遇。職工通勤社會化是必要且可行的。

                ?

                作者簡介:魏保東(1968-),男,高級工程師。1991年畢業於江蘇連雲港化學礦業學校礦山機就在汽车离不到一米械專業,現任企業發展規劃部管理科科●員。聯系電話:13390283800。